梅赛德斯 - 奔驰呈现自动公交概念

汽车设计, 概念汽车 2016年7月28日
梅赛德斯 - 奔驰呈现自动公交概念

戴姆勒集团提出并测试了一个城市公交车的工作原型,具有渐进式室内和外观设计和城市光伏自动驾驶系统。


未来的公交概念在荷兰的欧洲最长的总线快速过境(BRT)系列中亮相并测试,并在阿姆斯特丹的一条路线上自动驱动,以高达70公里/小时的速度驾驶。

梅赛德斯 - 奔驰未来的公共汽车概念

未来的公共汽车能够通过隧道,为障碍或行人制动,并与交通信号通信。司机正在船上并监控系统,但比以前更容易。

该设计

对于这个概念,戴姆勒巴士团队已经为外部和内部开发了一种特定的设计。

梅赛德斯 - 奔驰未来的公共汽车概念

基于Citaro生产车辆的十二型号较长的巴士,具有不对称和更现代的外观设计。

梅赛德斯 - 奔驰未来巴士概念内部

内部是开放的和光线,其特点是完全低,平面,分为三个区域:“服务”区域位于驾驶员附近的前部;短期旅程的“快递”区域,专注于站立房间和快速客流在中间。

梅赛德斯 - 奔驰未来巴士概念内部

梅赛德斯 - 奔驰未来巴士概念内部

背后是一个“休息室”区域,乘客可以花更多时间。他们的智能手机可以无线收费。

梅赛德斯 - 奔驰未来巴士概念内部 - 驾驶舱

完全重新设计的驾驶舱是整个空间的集成部分。驾驶员以创新的演示方式在大型显示器上接收所需信息,并且可以完全专注于他或她的核心任务。

梅赛德斯 - 奔驰未来巴士概念内部 - 驾驶舱

电子票证系统销售驾驶员的常规销售和检查。

戴姆勒巴士将在戴姆勒卡车开发道路之后,在2020年之前投入大约200万欧元的城市总线投资组合的进一步发展。

该计划是在十年结束时将公路飞行员带到生产系列。

下面我们报告了官方视频,记录了未来公共汽车的首次亮相以及关于CityPilot系统的其他详细信息。

来自官方新闻稿:

CityPilot系统

迈向城市交通公共汽车的全自动驾驶的第一步包括BRT线条,带有单独的车道。未来的总线认识到路线是否适合自动驾驶并相应地通知驾驶员。然后,总线驱动程序按下按钮,并激活CityPilot。一个条件是驾驶员不按下加速器或制动踏板,并且不会引导,因为任何驾驶员活动超标于CityPilot - 驾驶员总是负责驾驶,并且可以随时接管。 CityPilot包括当前的援助系统,例如梅赛德斯 - 奔驰教练以及其他系统,其中一些是从戴姆勒卡车中接管并进一步为城市交通开发。该设备包括长和短程雷达,大量摄像机和卫星控制的GPS导航系统。摄像机和传感器的智能连接是开创性的,并且允许周围环境的精确图像和总线的确切位置。

乘坐阿姆斯特丹作为一个例子:来自公交车前的特殊交通灯的信号。彼此旁边的两个红灯平均停止,两个白光在另一个上方的平均值前方。白光亮起,公共汽车轻轻地开始,然后跟随它的车道。 CityPilot通过其复杂的相机系统认识到红绿灯。另外,车辆通过Wi-Fi与路线基础设施通信,接收关于交通光状态的信息。这意味着总线可以利用交通灯的“绿波”。两座桥梁,隧道。公共汽车安全地留在巷子里。离开内置区域后,它会加速到允许的70 km / h。最大速度被编程;即使在这种速度下,驾驶员也不会转向。公共汽车在自动模式下到达总线。它停止,打开和关闭门,并再次驱动。前方红灯;公共汽车独立制动轻轻刹车,安全地走向突出。虽然灯正在发生变化,但行人仍在过马路。公共汽车等待,让他们交叉,直到道路很清楚。为了避免碰撞,CityPilot具有自动制动系统,可根据需要减速车辆。

BRT线条预定自动驾驶

在单独的车道中,一个明确定义的计划,公共汽车站的清晰和相同程序的恒定路由:BRT线上的公共交通总线是为了自主驾驶。这就是为什么戴姆勒巴士在阿姆斯特丹欧洲最长BRT线的第一次旅行中派出梅赛德斯 - 奔驰未来的公共汽车。它将阿姆斯特丹的史基浦机场与哈勒姆市连接。近20公里的路线展示了梅赛德斯 - 奔驰未来巴士,具有真正的挑战:它有很多弯曲,穿过隧道和红绿灯。凭借CityPilot技术,公交车轻松掌握路线。

BRT系统的优点是它们很快就能建立城市和交通规划者,以及廉价且灵活。它们减少了交通以及排气和噪音排放,提高了旅程速度,从而提高了整体生活质量。因此,戴姆勒巴士始终是这种系统的先驱。据专家介绍,所有大陆上有大约180个BRT系统,总车队约为4万辆公交车。他们每天都能传达大约3000万乘客。新的BRT路线一直在计划和设计,以及戴姆勒巴士交通专家在全球城市的建议和支持,提供业内独特的服务。最重要的是,南美被视为BRT地区;它的快速增长的大都市正在充分利用BRT系统。

(来源:戴姆勒巴士)

图像画廊

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